La structure principale du compteur de fuites à cylindre se compose de deux manomètres, d'une vanne de régulation de pression et d'interfaces. Ses accessoires comprennent un tuyau avec un adaptateur de 14 mm, un tuyau de 50 cm de long et trois adaptateurs (de 10 mm, 12 mm et 18 mm) pour s'adapter aux trous de montage de bougies d'allumage dans tous les moteurs à essence. Le mode de fonctionnement spécifique du compteur de fuites sur cylindre est le suivant :
(1) Retirez les bougies d'allumage de tous les cylindres et faites tourner le vilebrequin avec un outil jusqu'à ce que le cylindre cible atteigne le point mort haut de compression.
(2) Sélectionnez l'adaptateur approprié en fonction de la taille de la bougie d'allumage et connectez l'appareil au trou de montage de la bougie d'allumage via le tuyau. Faites tourner la vanne de régulation de pression pour fermer le passage d'admission et connecter la source d'air.
(3) Ouvrez lentement la vanne de régulation de pression pour permettre au gaz à haute pression-de pénétrer dans la bouteille. À ce stade, le manomètre 1 affiche la pression de charge (généralement chargée à 70 psi~100 psi, 1 psi=6.895 kPa), et le manomètre 2 affiche la pression de fuite, qui peut être utilisée pour calculer le taux de fuite de la chambre de combustion. Par exemple, si le manomètre 1 indique 100 psi et le manomètre 2 indique 90 psi, le taux de fuite dans la chambre de combustion est de 10 %.
Étant donné que les segments de piston ne peuvent pas sceller complètement la chambre de combustion, une petite quantité de gaz peut s'échapper entre l'ensemble piston et la paroi du cylindre. La pression de fuite sera donc légèrement inférieure à la pression de charge. D'après mon expérience, le taux de fuite normal dans la chambre de combustion d'un cylindre est d'environ 1 %. Si le taux de fuite est bien supérieur à 1 %, cela indique une mauvaise étanchéité de la chambre de combustion.
Détail 1 : Pourquoi le cylindre cible doit-il être au point mort haut (PMH) de compression ?
Le cycle de fonctionnement d'un moteur comporte quatre temps. Pendant le fonctionnement, les positions du piston et des vannes changent constamment. Lorsque le piston est au PMH de compression, les soupapes d'admission et d'échappement sont fermées et la chambre de combustion est dans un état fermé. C'est donc le moment le plus approprié pour tester l'étanchéité de la chambre de combustion du cylindre.
Détail 2 : Comment trouver le PMH de compression du cylindre ?
Insérez un fil de fer long et droit dans le trou de montage de la bougie d'allumage jusqu'à ce qu'il touche le haut du piston. Faites tourner le vilebrequin avec un outil. Lorsque le fil monte, cela indique que le cylindre est en course de compression ou d’échappement. Pendant la course de compression, de l’air s’échappe du trou de montage de la bougie d’allumage. Faites tourner lentement le vilebrequin jusqu'à ce que le fil atteigne son point le plus haut ; cela localise le point mort haut de la course de compression.
Détail 3 : Pourquoi peut-il afficher la pression de fuite ?
Il y a un orifice calibré entre les deux manomètres pour limiter le débit de gaz injecté. Pour le manomètre 2, du gaz à haute-pression est injecté à travers l'orifice, tandis que le gaz de fuite s'échappe à travers la chambre de combustion partiellement scellée. La fonction de l'orifice est de garantir que le débit de gaz injecté dans le manomètre 2 soit égal à la fuite normale de gaz de la chambre de combustion du cylindre. En d’autres termes, si la chambre de combustion d’un cylindre est correctement scellée sans fuite anormale, théoriquement, les lectures de pression des deux jauges devraient être égales. Cependant, en réalité, en raison des différences entre les moteurs et des erreurs de fabrication et de mesure des outils, la lecture du manomètre 2 peut être inférieure à celle du manomètre 1. Si vous avez des questions sur le débit de fuite standard, il est recommandé de le comparer avec un cylindre normal.